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運輸模式變更,超寬輪胎逐漸普及
添加時間:2016-10-19 16:49 來源:國際物流 作者:www.awamrgulf.com

  隨著《公路安全保護條例》的實施,以及各地超載力度的不斷加大,使得超載、重載貨車逐漸“遇冷”,而輕量化車型日漸受到市場追捧。隨之,單級減速橋、輕質材料、空氣懸架等一些輕量化“招式”,在重卡產品上的應用越來越廣泛。

  而日前,伴隨著普利司通兩款寬基子午胎的推出,原本遊離在眾人視線之外的減重利器超寬單胎,也開始引來眾多關注的目光。對於這種新型輪胎,不少車主表現出了濃厚的興趣。在“利誘”之下,一部分人甚至動起了換胎的念頭。

  那麽,與普通的輪胎相比,超寬輪胎究竟都有哪些優勢?它能否會在重卡行業逐漸推廣和普及?針對以上這些車主關心的問題,本報也進行了一番了解,希望能夠為廣大的車主解疑釋惑。

  效益突出

  所謂的超寬輪胎,指的是斷麵寬度比較大的輪胎,所以又叫寬截麵單胎。一位汽車行業分析師告訴記者,超寬輪胎的接地麵積並不比傳統的雙輪胎小.而且除了能夠降低車輛的自重外,還能提高行駛的穩定性,避免在雙輪胎上頻發的“吃胎”現象的發生。因此,在歐美等物流運輸比較發達的國家和地區,超寬輪胎在重卡上已被廣泛應用。

  為了充分說明超寬單胎的減重效果,一位業內人士也算了這樣一筆賬:以牽引列車為例,與采用傳統的雙胎並裝相比,裝配超寬單胎後,牽引頭部分可以由鼓式製動器換為盤式製動器,可以降重135公斤左右;而掛車部分減重力度則可達到710公斤左右。這也就是說,兩部分疊加之後,采用超寬單胎比普通的雙胎,可以使車輛的自重減輕845公斤,效果非常明顯。此前,中國重汽也曾對其推出的超寬輪胎牽引車的減重效果進行過測算。結果顯示,寬胎牽引車配上寬胎掛車,總重能降低約1噸。這也證實了上述人士的說法。

  對於重卡車主來說,這些減下來的重量在運營中都可以轉變為“真金白銀”。在現行法規對貨運車輛的車貨總重進行嚴格限製的情況下,自重減輕後,車輛的載貨量可以大大增加。按照年行駛裏程15萬~25萬公裏計算,一輛通過超寬輪胎減重後的牽引車,每年增加的收益將達3.5萬~6萬元。

  此外,超寬輪胎在降低車輛運營成本方麵的表現也相當出色。一方麵,它可以改善車輛的燃油經濟性,實現節油的目的。據了解,與雙胎並裝相比,使用超寬輪胎的牽引車可以節油6%~8%。在目前油價高企,“柴油荒”頻發的背景下,這對於車主有著莫大的吸引力。另一方麵,超寬輪胎還非常耐磨損,能有效減少輪胎使用量,從而降低成本開支。“根據我們的測算,換胎之後,每年能降低輪胎維護成本20%,總額約為7000元,也是一筆不小的數目。”一位業內人士表示。

  顧慮仍存

  雖然超寬輪胎可以帶來客觀的綜合收益,但一直以來,由於其超載性能較差,在國內一直未被普遍接受,市場占有率一直不高。而隨著治超壓力的增大,超寬單胎有可能會迎來一次逐漸普及的市場契機。

  目前,受到政策的限製和引導,國內物流運輸市場的贏利模式,正由多拉慢跑向標載快跑轉變。在無法通過超載獲得收益補償的情況下,如何在低迷的運價下維持生存,已經成為擺在眾多物流企業和個體車主麵前的一道難題。

  囿於這樣的行業環境,物流運輸行業不得不想方設法降本增效。而此時,超寬輪胎因其獨有的成本優勢,開始受到眾多重卡車主的注意。

  “之前,有朋友的車隊已經開始使用超寬輪胎,據說減重效果確實比較明顯。如果治超的形勢依然嚴峻的話,下一步我也準備換換。”重卡車主劉師傅表示。而他之所以遲遲沒有下定更換的決心,一方麵是因為超寬單胎價格還比較昂貴;另一方麵,其對使用環境的要求也比較高。“國內這麽複雜的路況,超寬輪胎在使用過程中的安全性、可靠性是否有保障,我還不是十分有把握。”劉師傅說。

  記者也了解到,除了進口產品,目前國內隻有正興車輪集團有與超寬輪胎配套的鋼圈,其價格一般在1500元左右,而單胎的價格則一般在4000~5000多元之間。“也就是說,要想采用超寬輪胎,連鋼圈帶輪胎一套下來就得6000元。一輛車需要6套,這一下就是3萬多塊錢,比雙胎的購買成本貴出一倍還多。”劉師傅坦言,“牽引車上的普通輪胎,換下來還能在掛車上繼續用,再跑5、6萬公裏不成問題;胎體好的時候還能翻新兩次。可是超寬輪胎沒法進行再利用,這在無形中又增加了不小的開支。雖說現在一些人用下來收益情況不錯,但是現在貨運的生意越來越難做,一般的車主還真有點用不起。”

  除了價格的因素,不少車主對於超寬輪胎的可靠性也存有疑慮。有車主就表示:“如果使用雙胎,一個爆胎或者跑氣了,另一個還能勉強支撐到服務區或維修點。可是超寬胎隻有一個,如果發生問題,車輛就隻能拋錨,太耽誤時間了。”

  而且,由於目前超寬輪胎還處於推廣初期,市場保有量很小,一些用戶也擔心其配套服務無法到位。一位來自四川樂山的車主告訴記者,超寬輪胎一旦沒氣就必須馬上更換,否則就會有傾斜的安全隱患,但目前大多數服務區都買不到這種輪胎。“如果在我們這個小縣城爆胎,我估計跑遍整個市都未必能找到可換胎。這對於我們跑長途的來說,是個大麻煩。”

  此外,據相關人士介紹,此前國家已明確規定,輪胎寬度超過400mm的車軸,要按照每軸10噸計重,可以說為超寬輪胎的推廣掃清了政策上的障礙。但實際上,很多地方的收費站在執行過程中,並不依照這一標準,讓不少超寬輪胎車時常被罰款。而這種政策標準的不統一,也限製了不少車主的購買欲望。

  雖然普及尚難,但記者在采訪中也發現,國內大件運輸環境的變化,已經為超寬輪胎市場帶來一絲曙光。事實上,為了搶占市場先機,一些車企也早就開始布局這一市場。