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平民大件出路何在?一個運輸市場的黑幕
添加時間:2016-10-21 11:20 來源:國際物流 作者:www.awamrgulf.com

  在中國的公路運輸市場中,目前存在著這麽一支“生力軍”。空車的時候與一般貨車沒什麽區別,掛著17.5米的低平板,用著很普通的國產牽引車。但是他們一年隻跑幾趟,一趟就得跑幾十天甚至幾個月。所承載的貨物與專業大件運輸公司沒什麽不同,除了重量略輕點外,長度、寬度、高度並無差別。

  超長運輸

  運載著這種貨物的普通車輛,大多沒有大件運輸的合法手續。在路上無專人開路護送,依靠著大家平時積累的運輸經驗一點一點的挪動著,這並不是讓他們最犯難的。最難的是怎麽對付當地的公路執法部門,因為他們大多沒正規大件運輸手續。

  跑到一個地方後,車未到人先到,並不是探路,而是主動過去“溝通”,用點錢和關係疏通打點所到之處的公路執法部門,用軟磨硬泡的功夫開路,依靠著一些地區公路執法部門的漏洞,形成了現在這種平民大件的畸形運輸格局。在近日的探訪中,平民大件的內幕一步步的向記者走近了。

  頭與掛車分離依靠貨物捆綁連接

  

平民大件出路何在?一個運輸市場的黑幕

  ● 看似暴力並非如此

  記者長期關注大件運輸市場,在與很多司機的交談中,一提及大件運輸,大家第一時間想到的就是高昂的運價。的確,運價的高低與貨物的質量、體積、運輸距離的長短以及附加值有著必然的聯係,一般的大件運輸是超重、超長、超寬超高的,並且一些物件為大型工程項目所需要的設備組件,擁有著很高的附加值。

  由於難以運輸,一些貨物的運價可能就會比製造成本高,這就造就了幾十萬上百萬的天價運費。使得很多運輸業者“垂涎三尺”,誰都想咬一口,這也造就了近幾年來大件運輸行業的飛速發展,每年都會有新的大件運輸公司成立,競爭形成了,普通大件貨物的運價也就一跌再跌。雖然價錢跌的厲害,還是比運輸普通貨物利潤高的多。因為大件運輸的風險不小,所以一些新組建的私人大件公司就做起了“倒貨”的買賣。

  嚴重超長無法進入服務區的平民大件

  所謂“倒貨”,就是和一般的信息部一樣把運輸項目接到手後,吃中間的差價,以較低的運價承包給其他的運輸公司或私人。由於現在的“普貨”運輸市場供大於求,車多貨少,運價也是一跌再跌,使得一部分私人車主挺而走險,承運這種風險性極大,嚴重超限的貨物。

  一般的車輛在沒有得到相關部門的審批及專業大件運輸人員的指揮下行駛,對公路運輸安全造成了極大的危險,經常會導致一些安全事故以及交通擁堵的發生。

  在與公路執法部門的“溝通”中,吃閉門羹的平民大件車不再少數,有的運輸任務私人承運者隻管運輸,路上的“溝通”工作由轉包方承擔,這樣的運費比一般的普貨運輸高不了多少。還有的轉包方直接讓你負責路上的全部事宜,運費比前者要高不少,當然這個時候承運者就開始賭博了,在能“溝通”的前提下,花費的越少,當然賺的越多;在很多難“溝通”的地方有可能賠進全部運費,虧錢把貨送到;在一些地方,給錢也不讓你通行,這種情況不在少數,因此很多私人車主就得不償失了。

  在收費站口被扣住的車

  記者幾年來經常乘坐汽車來往於全國各個省份,這種事情屢見不鮮。在四川與陝西交界的棋盤關,有一台寧夏牌照的平民大件車停在一個飯館門口長達半年之久,當地公路部門禁止其通行,最終返回出發地,車主必然損失慘重。

  ● 規範市場維護權益

  據記者觀察,路上所行駛的平民大件車以河南、安徽等以私營運輸業為主的地區居多。擁有著大量的個體運輸業者,從事全國性的公路運輸。

  在四川成都的停車場,記者曾與一位安徽的平民大件車主攀談過,從他口中得知,很多承運大件的車主也是被逼無奈。普貨市場行情不佳,很多車輛又是按揭車輛,跑普貨的話也僅夠償還貸款,利潤微薄。

  專業大件運輸的多橋運輸車

  麵對著大件運輸略高的價格很多人動了心,順利的承運一單貨物後,一個月的利潤最高的時候是運輸普貨的二至三倍。不順利的話,則有可能傾家蕩產。這裏的順利僅指路上各個地區的公路執法部門是否允許通過,所以很多車主就參與了“賭博”,發家的不少,“跳樓”的也不計其數。

  這個時候很多人肯定想到,平民大件車運輸成本低,可以使一些大工程項目節約不少成本。其實不然,一些國家項目所給予的運輸費用都是按照標準大件運輸撥付的,經過層層轉包後,到私人車主手裏,可能僅僅剩下原運費的10%-30%,中間“倒貨”者的收益十分驚人。

  記者在此希望相關部門,繼續加強規範大件運輸市場的力度,保護普通運輸者的權益不受侵害,讓“得不償失”的事件越來越少。使國家大型項目以及出口所需要的大型設備、裝置,安全快速的到達目的地,從而維護公路運輸和諧、穩定、高效的發展。