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2018年國際特種船運輸市場:悲喜交加
添加時間:2019-01-16 09:49 來源:國際物流 作者:www.awamrgulf.com

  國際雜貨需求量增長4%,多用途船運力增速為零,運量小幅增加,但需求仍不旺;運力過剩,運價仍然低迷;成本不斷攀升……

特種船運輸

  2018年,特種船航運市場處於相對低迷的狀態,複蘇相對滯後。國際雜貨需求量增長4%,多用途船運力增速為零,運量小幅增加,但需求仍不旺;運力過剩,運價仍然低迷;成本不斷攀升,市場整體仍維持低位盤整,且短期難有實質性改善,各細分領域喜憂參半。

  2018年特種船市場運力“求生欲”很強

  2018提供應鏈服務行業新一輪垂直整合重新開啟。5月29日,世界排名第五和第八的兩大多用途/大件/件雜貨船東,來自德國的ZEABORN以及來自於美國的INTERMARINE發布聯合聲明組建合資公司,新的合資公司將被命名為ZEAMARINE,合並完成之後,ZEAMARINE將成為繼中遠海運特運以及BBC Chartering世界第三大多用途/件雜船東。歐洲船東加強開拓遠東市場,並通過兼並重組、合作聯盟等抱團取暖方式謀求生存與發展。同時集運和散運市場受到市場下滑影響,也擠壓件雜貨市場爭搶貨源,加劇跨界競爭。特種船市場麵臨越來越嚴峻的競爭形勢。

  12月10日,德國多用途船舶MPP航運公司Hansa Heavy Lift (HHL)正式申請破產清算。HHL是私募基金橡樹資本管理公司(Oaktree)2011年從破產的Beluga Shipping的基礎上投資成立的,激烈的市場競爭及結構性問題導致了該公司的破產。由於運力過剩導致市場運費費率持續保持低位,2016年多用途板塊已經有Flinter Shipping和Abis Shipping兩家公司申請破產。

特種船運輸

  目前國際約有6800家多用途船船東,總體呈現扁平化、分散的狀態,其中最大的船東也僅有100多艘船。多用途船船東為了適應其他散貨船型加入市場的競爭形勢,希望未來的多用途船更具靈活性,裝卸更為方便。因此,在設計上,多用途船的尺寸將加大,配置的吊機數量也將增多。同時,為適應超長貨物運輸需求,貨艙的尺寸也將隨之增大,這是多用途船發展的趨勢。此外,敞口式貨艙、尾部跳板、半潛式等特殊需求也將越來越多。歐洲某設計公司推出的一款多用途新船型,將船舶上層建築改為燈塔型,使其甲板可裝載大型風機葉片等超長貨物。在沿海短途運輸上,歐洲也將廣泛采用駁船式甲板運輸船。

  2018年,多用途船運輸市場總體上呈低迷狀態,主要是受低運費、運力過剩及來自其他船型的競爭影響。中國“一帶一路”倡議推動了很多基建項目,帶來了一定的正麵效應,但市場複蘇仍十分緩慢,近兩年都將是在低位震蕩。