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李會生:大件運輸有多難?不允許出一點差錯
添加時間:2019-06-19 13:27 來源:國際物流 作者:www.awamrgulf.com

  快來談談你的看法吧:你有哪些驚險路況的經曆?

  

  “60萬公裏無事故”、“創下兩項國內行業紀錄”,還曾當選全國“十大最美貨車司機”,運輸人李會生帶著這些熱門標簽被更多人所熟知。

  14年運輸物件12000多噸

  2005年,李會生告別打拚了10年的廣東,回到家鄉湖南,入職湖南恒大現代物流股份有限公司旗下的湖南中電物流有限公司,成為湖南省較早一批從事大件運輸的運輸人。

  

  李會生告訴《運輸人》記者,在這之前,他開過中巴車、普通貨車,接觸過紅岩、東風、陝汽德龍等品牌車型,也去過全國很多地方。

  但對大件運輸來說,這些駕駛經驗並不夠用。

  “當時公司安排了師傅來傳授大件運輸方麵的經驗、技術,為了盡快成為一名合格的大件運輸人,遇到同行我都會虛心請教,多看、多學各方麵的知識。”

  據《運輸人》記者了解,李會生駕駛的大件運輸車是由主車車頭、掛車和牽引車車頭三部分連接起來的,被喻為“公路列車”,是大件運輸車中的加大號。

  百公裏油耗500多升,輪胎多達160個,車身長達70多米,相當於6輛公交車左右,僅車身自重就有40噸至100多噸,加上貨物重量後有時會重達500多噸。

  

  

  2009年11月8日到達白旗,氣溫突降至零下26度、在距電廠60公裏處路麵結冰無法行駛,車組人員保證變壓器安全的同時,齊心協力完成第一次行駛60公裏冰雪路段,安全到達目的地。

  作為大件運輸人,每天工作十幾個小時是家常便飯,有時開車40天才能到達目的地,每年跑8至10趟。

  除了吃住之外,在運輸途中經曆四季溫差變化,也讓駕駛員的身體很難適應。“冬天跑內蒙要經曆零下27度的寒冷天氣,生活在南方的人真是受不了。”

  

  在從事長途大件運輸業的14年裏,李會生幾乎跑遍了國內所有省份,東至“歐亞之窗”黑河,西至“世界屋脊”青藏高原,累計行駛裏程60多萬公裏,運輸物件12000多噸。

  兩次創下國內大件運輸紀錄

  2008年3月5日,李會生帶領團隊承擔了衡陽到青海的變壓器長途運輸任務。據了解,這台變壓器是國家重點工程青藏交直流聯網工程的重要設備,價值6000餘萬元。

  

  他向《運輸人》記者介紹道:“當時的設備重量為310噸,高4.68米,車長65米,設備裝車後高度為4.93米左右。車組人員從湖南衡陽出發,途經寧夏、甘肅,短短一個月時間,我們就到了青海橡皮山腳下,距離目的地不到1000公裏。”

  

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  按照計劃,整個車組人員需要翻越海拔3800多米的橡皮山。由於海拔過高,部分人員出現了高原缺氧、呼吸困難的情況,更糟糕的是,在那期間還遇到了大雪天氣。

  

  李會生與隊友們在幾天時間內嚐試了3次,頭兩次都沒能成功,第3次翻越橡皮山時,通過“前三後一”(3台600馬力的車頭拉,後麵1台600馬力的車頭推)的方式,花費4個多小時才艱難到達山頂;

  

  這時,山頂突然下起大雪,如果不及時下到山底,很可能造成整條109國道大堵塞。於是,他和隊友們趁著雪剛下路麵還沒有結冰,改用“後三前一”(後麵用3台車頭拖住,前麵用1台車頭掌控方向)方式才成功下山。

  李會生告訴《運輸人》記者,除了翻越彎多路窄的橡皮山外,穿過烏蘭縣茶卡鎮茶卡鹽場專用鐵路橋也很驚險。據介紹,這條鐵路橋橫跨109國道,鐵路橋的兩側限高護欄僅為4.95米,但變壓器即使放低到極限仍高達4.93米。

  後來,他們將變壓器放到離地麵僅1厘米,車頂離鐵路橋也僅剩1厘米,經過1個多小時極慢速度的行駛才得以通過。

  李會生說:“說實話,現在我都不敢想那天是怎麽開過去的。當時我們凝聚整個團隊力量,通過對講機指揮,幾乎是一厘米一厘米地往前挪,那段20米的路比跑2000公裏還費力。”

  最後,這個被稱為“公路列車”的項目,通過內河水運、海運、公路運輸三種方式,曆時85天,總行程6800多公裏,創下了國內運行海拔最高的大件運輸吉尼斯紀錄

  

  再次突破行業紀錄是在2010年,李會生作為主駕駛承運首台新疆吐魯番變電站單相自耦750千伏特高壓變壓器,這台變壓器重達300噸,車貨總重近500噸。

  按路線規劃,那次運輸任務由衡陽出發,途經寧夏、內蒙古到達新疆。由於不通高速,李會生與團隊采用了全程公路運輸方式,總計4300多公裏,僅用25天就到達了吐魯番,將設備安全送達變電站,創下國內大件運輸史上的公路運輸時間最短紀錄。

  

  將安全精神傳遞給更多人

  盡管已經是創下兩次國內大件運輸記錄的“大人物”,但最讓李會生印象深刻的,還是他從事大件運輸的首次出車:拉著140多噸的主體變壓器,從衡陽開到重慶。也是這次任務,讓他始終將安全銘記在心。

  

  他告訴《運輸人》記者,大件運輸操作比較複雜、技術含量也比較高,不允許出差錯,特別是在上下坡的時候。“由於車貨重、超高且慣性大,上坡時很難爬上去,有時候4-5公裏的長坡要爬1個多小時;下坡時非常危險,必須要控製好速度。”

  從事大件運輸14年時間,李會生感觸最深的就是國家高速公路發展之快。

  他介紹道,早些年,運輸大件70%要走國道,路麵顛簸、服務區也少,對運輸人來說,在外跑車吃飯、休息都是很大的問題,胃病、腰椎病等職業病也非常普遍。“很多辛勞隻有早一批的運輸人才有體會。現在基本都能走高速了,放心又省力。”

  

  如今,李會生已經是中電物流運輸部部長,以培訓、管理工作為主,他將自己多年的駕駛經驗毫無保留地傳授給了更多運輸人。

  他說:“長途運輸,通常每隔3小時就要停車摸一摸車輛輪胎、輪轂是否過熱,是否有漏油漏水,聞一聞發動機是否有異味等,很多時候車輛發生故障,都是因為忽略了一些細節。”

  同時,他也會將自己開車在外途經各地時的路況照片及風土人情分享給公司新一批從事大件運輸的夥伴。

  

  回想做大件運輸的14年,李會生也有過日夜奔波時的疲累及常年在外對家人的愧疚,“不過還是堅持下來了,畢竟每行都不容易,更何況是這麽具有挑戰性的工作呢?”