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交通運輸在資源與環境方麵不和諧的原因分析
添加時間:2016-11-23 10:39 來源:國際物流 作者:www.awamrgulf.com
  1)以公路運輸為主的交通運輸結構,大大提高了我國交通運輸業的資源占用數量和汙染物排放水平
  由前麵的分析可知,公路運輸在5種運輸方式中土地占用最多、能耗次高(僅小於航空運輸),屬於高資源耗用的運輸方式,而我國在交通運輸結構的發展過程中,由於多種原因形成了以公路運輸為主的交通運輸結構,這必然決定了我國交通運輸體係的高能耗、高汙染的現狀。
  2)交通運輸效率低下,增加了資源消耗和汙染物排放
  由於我國不同運輸方式之間的銜接和配合較差,同一種運輸方式內部運輸組織和管理水平也有待提高,因此我國總體運輸效率較低。綜合交通運輸研究所研究結果表明,從鐵路、公路、航空等城市間的交通方式分析,我國交通運輸效率綜合評價值僅為0.238,而美國是0.648、日本是0.752。運輸效率低下反映為貨物在途時間、基礎設施勞動生產率等方麵均有較大改善和提高的餘地。
  例如,目前我國鐵路貨車的運營時速僅46.4公裏左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營時速也不足50公裏;內河航運速度更低。又如,以貨運汽車的生產率水平為例,美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公裏,而中國這一指標僅為3萬噸公裏左右。
  3)交通工具的能源利用效率偏低
  各種交通工具是交通能耗和環境汙染的主體,與其他國家相比,我國運輸行業的交通工具能源利用效率偏低,其中機動車百公裏平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國高10%。機動車能源利用效率低的原因:
  一是我國運輸車輛的總體技術狀況偏低,能耗較高、汙染物排放較多,尤其是廣大中小城鎮和農村的運輸車輛,很多是從大城市淘汰下來的老舊車輛,甚至是報廢車輛,依然在上路超負荷運行。
  二是車輛的技術管理狀況較差。隨著使用時間的增長,車輛逐步發生衰退。車輛的技術狀況差、故障多,行駛油耗就高。研究表明,現役的營運車輛並沒有嚴格地執行車輛維護製度,許多車輛帶病運行,其油耗要比正常技術狀況的車輛高出5%~30%。
  三是駕駛員缺乏節能技術培訓。普通駕駛員的駕駛習慣對汽車的油耗影響範圍達30%,職業駕駛員的操作對車輛能耗影響可達12%。我國汽車駕駛員培訓僅使學員掌握安全駕駛車輛方麵的基本操作技能,不涉及節油駕駛操作等技術訓練,駕駛員的不良操作習慣導致油耗偏高。
  4)運輸工具的排汙標準較低且監管不嚴
  我國目前的汽車排汙標準有兩個:
  一是所謂“綠標車”,即排放標準達到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標準的車輛;
  二是“黃標車”,是排放未達到國Ⅰ標準的汽油車,或排放達不到國Ⅲ的柴油車。
  據相關資料表明,一輛黃標車的汙染物排放量相當於5輛國Ⅰ標準、7輛國Ⅱ標準、14輛國Ⅲ標準、20輛國Ⅳ標準汽車的汙染物排放量,因此可以簡單地理解為,黃標車的汙染物排放量是綠標車的20倍。目前,這兩類車輛都被認為是環保達標,均能上路,隻是近年來在個別大城市會限製黃標車的運行範圍。粗略的區分就是,國產車基本在1996年以前出廠的車輛、進口車在1998年以前出廠的車輛均屬於黃標車,由此可見我國黃標車的龐大數量。
  此外,一些貼著綠標的車輛其環保也未必真正達標了,據悉,在北京隻要交2000元錢,就能給自己不達標的車輛買到“綠標”,這導致一些人在車輛環保不達標時不是去修理,而是花錢找人過關。這一方麵說明相關的監管不嚴,致使一些不法之徒以犧牲環境為代價從中牟利,另一方麵也說明一些市民的環保意識不強。