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應對運輸專線出現的問題與解決方法
添加時間:2019-05-28 10:19 來源:國際物流 作者:www.awamrgulf.com

  1.欺騙行為嚴重:

  司機懶散慢待:本來在公司方案內的時間內完成任務,但往往是部分司機用送一趟貨的時間硬是多消耗了2~3倍的時間,導致車輛運用率低,出產價值不高。

  偷油嚴重----部分司機常常在途中偷盜燃油出售,這項丟失每年高達300多萬元。

  以少報多----部分司機虛開報大金額,公司很難核對,財政縫隙每年達230多萬。

  2.車輛調度不合理:

  調度不合理,調度員無法把握任何一輛車是“空車/半載仍是滿載”等狀況;導致空車沒貨承運,半載車輛又無法裝滿,導致又要從異地調度另外車輛前往裝載,呈現調度不合理現象,添加運營本錢,浪費了時間。

  公路運輸專線車輛停放地址不集中,調度人員無法知道車輛的詳細停放地址;需求車輛時才打電話谘詢,導致通訊費用添加,拖延時間。

  因為裝卸貨品點數、車種車型多樣化(有後擋板/無後擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等)、束縛眾多(過磅、午飯、裝卸、交通、甲方束縛等),任務物品的複雜性來組織調度方案,調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業,常常出現專門從遠方調度空車到意圖地承運貨品現象,無法從統籌的角係統地考慮車輛的裝備,意外增加運送本錢。

  

運輸專線

  3.公路運輸專線運營費用無法控製:

  隨著車輛、事務、臨時變動事情多樣而複雜化,公司有必要新增辦理人員,公司的人員薪酬、社保、辦公費、補助……等費用就隨之添加;再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行,導致每月的電話通訊費用不斷添加。

  輪胎損耗嚴峻----因為司機的不良駕馭習氣,導致輪胎常常行進8~9萬公裏就修補累累,不得不提早作廢,新輪胎的運用壽命一般是行進15~18萬公裏才作廢,這一項也占了整個費用的大部分份額。

  4.公路運輸專線運送監督手法不行:

  超速行進----在運送過程中,部分司機常常超速度行進,導致出現重大的交通事故,給企業和客戶帶來不行估量的損失。

  超時送貨----部分司機按照自己的愛好、時間組織貨品的運送,常常是出現“超時裝貨/送貨”現象。

  超時泊車----部分司機常常裝卸完貨品後沒有當即出發/返回,而是歇息一段時刻後再動身返回,給公司帶來時間上的丟失和車輛運用率低的後果。

  

  應對公路運輸專線這些問題的首要對策,有一下幾點方法:

  加強貨運業管理人員、從業人員的訓練作業,培養一批素質高、對職業開展研討深、看得準、勇於開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會,組織運送企業、出產企業運用多種途徑學習物流,使他們的思想觀念能進一步解放。一方麵貨運企業要有滲透到工業、修建、商業領域中去的方針,提供比企業自貨自運更為優質的服務。

  加速技術進步和貨運站場建造。隻要有先進的技術裝備,才能確保運送的高速度、高效率和效勞質量的高標準。應大力推廣計算機、信息技術,開展專用車輛、先進的轉移裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不能構成運送網絡,沒有網絡就不能確保服務質量和車輛高效率,也就不會有真實的物流。